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• 一种无人驾驶操纵台及轨道车辆 公开日期：2024-09-06 公开号：CN114802320A 申请号：CN202210623555.6
  发明 一种无人驾驶操纵台及轨道车辆

  • 申请号：CN202210623555.6
  • 公开号：CN114802320A
  • 公开日期：2024-09-06
  • 申请人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司

  本发明公开了一种无人驾驶操纵台及轨道车辆，所述操纵台包括主台以及左边柜和右边柜，所述主台设有盖板防护区和脚踏防护区，所述盖板防护区包括大盖板和小盖板，所述司机室界面的左右两侧分别设有侧板，所述侧板的外侧设有三角架；左右两侧所述三角架的第一顶点通过第一转轴相连接，第二顶点设有后延臂，所述后延臂的末端通过第二转轴相连接，第三顶点通过第三转轴相连接；所述第一转轴为主轴，所述第二转轴和/或第三转轴连接所述大盖板，所述第二转轴位于所述侧板的后侧，所述第三转轴贯穿所述侧板，所述侧板上设有弧形滑动槽。该操纵台结构设计合理、性能稳定可靠，通过盖板的翻转，实现无人驾驶和有人驾驶状态的切换。

  发布时间：2023-05-18 12:43:34

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• 故障列车的救援方法、装置及存储介质 公开日期：2024-09-06 公开号：CN116424393A 申请号：CN202210001388.1
  发明 故障列车的救援方法、装置及存储介质

  • 申请号：CN202210001388.1
  • 公开号：CN116424393A
  • 公开日期：2024-09-06
  • 申请人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

  本申请公开了一种故障列车的救援方法、装置及存储介质，涉及轨道交通技术领域，可以缩短救援时长，提高救援效率。该方法包括：根据故障列车的位置确定候选行车区间，将候选行车区间的存车线上的救援车确定为候选救援车；根据候选救援车的位置、故障列车的位置和故障前的行驶方向，确定候选救援路线，并确定候选救援路线对应的救援时长；根据救援时长，从候选救援路线中确定目标救援路线，并确定目标救援路线对应的目标救援车；控制目标救援车根据目标救援路线行驶至故障列车的通信范围，且控制目标救援车与故障列车通信交互实现连挂；在确定连挂成功后，控制目标救援车将故障列车运输至目的位置。

  发布时间：2023-07-16 07:19:34

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• 一种磁浮车辆走行部 公开日期：2024-09-06 公开号：CN117775053A 申请号：CN202211146677.7
  发明 一种磁浮车辆走行部

  • 申请号：CN202211146677.7
  • 公开号：CN117775053A
  • 公开日期：2024-09-06
  • 申请人：四川发展新筑轨道交通技术有限公司

  本发明涉及轨道交通技术领域，旨在解决现有的内嵌式磁浮走行部存在结构复杂、成本较高、制造和维护不方便的问题，提供一种磁浮车辆走行部，包括两个固定悬浮架，所述固定悬浮架包括两个相对设置的悬浮模块，两个所述悬浮模块之间连接有至少一个抗侧滚梁，所述抗侧滚梁用于抑制两个所述悬浮模块的相对侧滚运动以及传递横向力，两个所述悬浮模块之间还连接有枕梁，所述枕梁的两端通过减振装置与所述悬浮模块相连，所述枕梁的两侧中心对称安装有牵引装置，所述牵引装置与所述悬浮模块相连；本发明的走行部用于在内嵌式轨道内运行，相对于外包式磁浮走行部，噪音和电磁辐射小，效率高，无脱轨风险；本发明的走行部结构简单，成本低，制造和维护方便。

  发布时间：2024-03-31 07:23:14

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• 一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置 公开日期：2024-09-06 公开号：CN117885775A 申请号：CN202410170113.X
  发明 一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置

  • 申请号：CN202410170113.X
  • 公开号：CN117885775A
  • 公开日期：2024-09-06
  • 申请人：中车长春轨道客车股份有限公司|||中南大学

  本发明涉及轨道列车技术领域，具体为一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，包括防爬架和推进装置，防爬架包括硬质连接座，且硬质连接座上交错设置有用于防爬的插接凸起和插接槽。本发明提出的一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，列车在碰撞的过程中不仅能够通过防爬架实现了列车碰撞时的防爬效果，而且还可以通过外侧第二环形切割刀对外侧主凸起的切割作用、内侧环形切割刀对螺旋配合凸起的切割作用、破碎钻头对吸能柱的挤压破碎作用以及通过挤压座和内螺旋槽对吸能柱被破碎后所产生的废屑进行挤压排除的挤出作用，能够有效的对列车碰撞所产生的能量进行吸能，从而来解决现有防爬装置吸能效果不理想的问题，可以有效的降低列车碰撞事故的损伤。

  发布时间：2024-04-21 07:22:43

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• 全开站台门光纤指示灯系统 公开日期：2024-09-06 公开号：CN114559965A 申请号：CN202210190893.5
  发明 全开站台门光纤指示灯系统

  • 申请号：CN202210190893.5
  • 公开号：CN114559965A
  • 公开日期：2024-09-06
  • 申请人：方大智源科技股份有限公司

  一种全开站台门光纤指示灯系统，包括：站台门控制单元（1）、全开站台门（6）、光源机（2）、安装在光源机（2）出光口位置并设有若干开孔（31）的一级转换盘（3）、转盘电机（4）、两端分别对接于开孔（31）和全开站台门（6）的若干束光纤（5）和用于光纤（5）中部转接的二级转换盘（7）；所述站台门控制单元（1）控制一级转换盘（3）转动至某一开孔（31）对准光源机（2）出光口，使该光源机（2）发出的光经过光纤传输由全开站台门（6）透射出。本发明的全开站台门光纤指示灯系统可以在全开站台门的透光区域排列出各种图形或字样，突破了现有站台门指示灯的视觉设计限制，且能避免全开站台门长行程相对运动对光纤束的拖拽劳损。

  发布时间：2023-05-12 11:45:29

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• 轻量化站台门光纤指示灯系统 公开日期：2024-09-06 公开号：CN114559967A 申请号：CN202210190897.3
  发明 轻量化站台门光纤指示灯系统

  • 申请号：CN202210190897.3
  • 公开号：CN114559967A
  • 公开日期：2024-09-06
  • 申请人：方大智源科技股份有限公司

  一种轻量化站台门光纤指示灯系统，包括：站台门控制单元（1）、光源机（2）、固定光纤（3）、两束以上的门体光纤（4）和设有透光材料的站台门门体（5）；所述固定光纤（3）两端分别位于光源机（2）出光口和站台门门体（5）下方的位置，每束门体光纤（4）下端设在站台门门体（5）底部；所述光源机（2）发出的光经过端面贴近相对的固定光纤（3）和某一束门体光纤（4）的传输最终由站台门门体（5）透射出。本发明的轻量化站台门光纤指示灯系统可在站台门的透光区域排列出各种图形或字样，还可以受控变色，突破了现有站台门指示灯的视觉设计限制，通过门体固有运动模式就能同步地自动切换开关门亮灯模式。

  发布时间：2023-05-12 11:45:29

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• 一种电空转辙机用智能机械锁闭系统 公开日期：2024-09-06 公开号：CN113830133A 申请号：CN202111026445.3
  发明 一种电空转辙机用智能机械锁闭系统

  • 申请号：CN202111026445.3
  • 公开号：CN113830133A
  • 公开日期：2024-09-06
  • 申请人：天津铁路信号有限责任公司|||北京德嘉共创科技有限公司

  本发明公开了一种电空转辙机用智能机械锁闭系统，包括执行部分和控制部分；执行部分包括电磁锁闭阀、活塞杆；电磁锁闭阀，安装在电空转辙机底壳上，活塞杆安装在气缸中，与道岔的拉杆相连接；拉杆两端固定连接在尖轨内侧；其中，电磁锁闭阀上的锁闭杆位于活塞杆的正左边；活塞杆与锁闭杆正对应的位置，具有锁闭凹孔，用于锁闭杆锁闭、解锁；对于控制部分包括控制单元和电控开关；其中，电控开关，串联在电磁锁闭阀的供电回路上，控制电路的通断。本发明设计科学，当车辆通过时锁闭道岔，增加转辙机对道岔的锁闭力，保证在车辆经过道岔时尖轨与基本轨密贴；而当车辆离开道岔区段时立即解锁道岔，不影响转辙机的正常转换。

  发布时间：2023-07-06 11:05:44

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• 主备平台切换方法、装置、设备、系统及介质 公开日期：2024-09-06 公开号：CN116238569A 申请号：CN202310295214.5
  发明 主备平台切换方法、装置、设备、系统及介质

  • 申请号：CN202310295214.5
  • 公开号：CN116238569A
  • 公开日期：2024-09-06
  • 申请人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司|||中国铁路通信信号股份有限公司

  本发明实施例公开了一种主备平台切换方法、装置、设备、系统及介质。该方法包括：按照预设周期采用至少两种方式获取不同系统平台的状态信息；其中所述预设周期小于所述系统平台的调度周期；其中，所述系统平台包括主系平台和备系平台；所述状态信息包括主备状态和故障等级；根据各所述系统平台的状态信息，控制生成主备切换信息；根据所述主备切换信息，控制各所述系统平台进行主备状态切换。上述方案，以兼顾系统平台主备状态切换的安全性和可靠性。

  发布时间：2023-06-11 13:15:28

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• 一种低成本等间隔运营的灵活编组轨道交通列车系统 公开日期：2024-09-03 公开号：CN117755342A 申请号：CN202311789496.0
  发明 一种低成本等间隔运营的灵活编组轨道交通列车系统

  • 申请号：CN202311789496.0
  • 公开号：CN117755342A
  • 公开日期：2024-09-03
  • 申请人：中车青岛四方车辆研究所有限公司

  本发明涉及一种低成本等间隔运营的灵活编组轨道交通列车系统，包括：设置在列车头端车厢内的A端车载信号设备；设置在列车尾端车厢内的B端车载信号设备；联挂解编区域，包括：用于停放灵活编组车厢的车辆存放线和用于停靠列车的联挂解编线；当接收联挂信号时，灵活编组车厢为停靠在车辆存放线即将投入使用的空载车厢；当接收解编信号时，灵活编组车厢为列车中段即将停止运营的空载车厢；通过在联挂解编区域内列车的解编或联挂，以实现列车车厢的任意编组方式，从而满足不同客流量的运营要求，且车载信号设备仅装配在头尾两节车厢中，不需要增加列车数量及车载信号设备的数量，以降低成本。

  发布时间：2024-03-29 07:25:49

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• 一种列车牵引制动模型误差动态补偿方法及系统 公开日期：2024-09-03 公开号：CN116373955A 申请号：CN202310196967.0
  发明 一种列车牵引制动模型误差动态补偿方法及系统

  • 申请号：CN202310196967.0
  • 公开号：CN116373955A
  • 公开日期：2024-09-03
  • 申请人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

  本发明属于列车模型误差补偿技术领域，特别涉及一种列车牵引制动模型误差动态补偿方法及系统。所述方法包括：建立牵引制动模型并获取模型误差；对模型误差加权获取具体制动级位的模型偏差；根据所述模型偏差修正牵引制动模型。所述系统包括：模型建立模块、计算模块和修正模块；所述建立模块用于建立牵引制动模型并获取模型误差；所述计算模块用于对模型误差加权获取具体制动级位的模型偏差；所述修正模块用于根据模型偏差修正制动模型。本发明既可以改善由于设备磨损与老化造成的模型参数漂移现象，又能纠正实际响应产生偏差导致的加减速度不符合预期的现象。

  发布时间：2023-07-06 10:28:44

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