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• 通过车钩力计算轴重转移控制电机扭矩输出的装置及方法 公开日期：2024-07-26 公开号：CN113371005A 申请号：CN202110622447.2
  发明 通过车钩力计算轴重转移控制电机扭矩输出的装置及方法

  • 申请号：CN202110622447.2
  • 公开号：CN113371005A
  • 公开日期：2024-07-26
  • 申请人：石家庄铁道大学

  本发明属于重载列车轴重转移技术领域，具体涉及通过车钩力计算轴重转移控制电机扭矩输出的装置及方法，包括机车本体、前车轮和后车轮，机车本体上安装有主逆变器、抗干扰车钩力传感器、第二传感器、第三传感器、前控制器后控制器和电源，A、建造机车车钩力受力模型；B、建立车钩力‑轮轨法向力函数，设计转矩分配算法；C、结合大功率电机的动态响应特征；D、主逆变器分别对前控制器和后控制器，实时调整驱动扭矩；E、按照1435:600的比例建立相应的转向架缩尺模型，验证控制算法的实用性；将控制信号作为输入，得出相应的驱动信号输出，将扭矩可以以时变外力的形式反馈给机车动力学模型，实现电机的闭环控制，达到多电机协同驱动的效果。

  发布时间：2023-06-23 07:46:07

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• 一种便携可拆的轨道走行小车及其上下道方法 公开日期：2024-07-26 公开号：CN116394988A 申请号：CN202310176432.7
  发明 一种便携可拆的轨道走行小车及其上下道方法

  • 申请号：CN202310176432.7
  • 公开号：CN116394988A
  • 公开日期：2024-07-26
  • 申请人：常熟理工学院

  本发明公开了一种便携可拆的轨道走行小车，包括驱动装置，包括左右相对布置的左驱动部和右驱动部，左驱动部和右驱动部均包括车架，车架的前端和后端分别设有驱动车轮和从动车轮，车架的侧面设有横梁，横梁的一端与车架铰接为铰接端，横梁的另一端与对侧的车架可拆卸连接为连接端，左驱动部和右驱动部的横梁的铰接端分别设置在车架的前端和后端，左驱动部和右驱动部的从动车轮的轮轴之间通过可拆卸的连接轴连接；底板，包括前底板和后底板，前底板和后底板以前后方向并排搭接在驱动装置的顶上；以及座椅，设有若干个并可拆卸连接于底板的表面。本发明可快速拆装并具有较小的搬运体积，便于转移搬运。

  发布时间：2023-07-09 07:13:26

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• 铁路车辆转向架阻尼器楔块配件 公开日期：2024-07-26 公开号：CN114845922A 申请号：CN201980102922.4
  PCT发明 铁路车辆转向架阻尼器楔块配件

  • 申请号：CN201980102922.4
  • 公开号：CN114845922A
  • 公开日期：2024-07-26
  • 申请人：全国钢车有限公司

  提供了一种用于铁路车辆转向架的阻尼器楔块。该阻尼器楔块具有骑在铁路车辆转向架的侧架立柱的磨耗板上的摩擦构件。该阻尼器楔块具有非金属磨耗表面；在使用时与铁路车辆转向架的弹簧接合的弹簧座；以及具有主角度α和副角度β的倾斜的阻尼器楔块表面。所述弹簧座具有轴向中心线。所述倾斜的阻尼器楔块表面具有曲率。所述曲率具有工作点。所述阻尼器楔块具有垂直于所述非金属磨耗表面并且包含所述轴向中心线的基准面。所述轴向中心线在交点处与所述倾斜的阻尼器楔块表面相交，该交点是接触印迹的中心。所述工作点位于所述接触印迹或工作表面印迹的中心区域内。

  发布时间：2023-05-18 12:45:01

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• 一种具有可移动抓轨装置的接触网梯车及控制方法 公开日期：2024-07-26 公开号：CN117068220A 申请号：CN202311074110.8
  发明 一种具有可移动抓轨装置的接触网梯车及控制方法

  • 申请号：CN202311074110.8
  • 公开号：CN117068220A
  • 公开日期：2024-07-26
  • 申请人：中铁四局集团有限公司|||中铁四局集团电气化工程有限公司

  本发明公开了一种具有可移动抓轨装置的接触网梯车及控制方法，具体涉及轨道小车抓轨防脱技术领域，包括梯车架和在钢轨轨头上滑动的滑移座，所述滑移座固定安装在梯车架的底面上。本发明通过卷绕机构的工作，钢绳开始卷绕进而将提升板提升，直至提升板运动至与防护栏杆底部横杆齐平的高度后，卷绕轴杆停止收卷后并使得棘轮停止转动，之后旋转气缸驱动着传动横杆上的制动棘爪转动至棘轮的表面上，实现对棘轮的限位，从而对卷绕轴杆锁紧，避免卷绕轴杆出现松动偏离，保证提升板的稳定制动机构对棘轮限位，实现对提升板的高度锁定，此时使用者站在提升板上，并由防护栏杆对其进行保护，不再需要人工攀爬至梯车架的顶部，省去了攀爬步骤。

  发布时间：2023-11-19 07:25:55

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• 用于容纳和运输轨道车辆的至少一个轮组的设备 公开日期：2024-07-23 公开号：CN112839856A 申请号：CN201980067194.8
  PCT发明 用于容纳和运输轨道车辆的至少一个轮组的设备

  • 申请号：CN201980067194.8
  • 公开号：CN112839856A
  • 公开日期：2024-07-23
  • 申请人：黑根沙伊特-MFD有限公司

  本发明示出并描述了用于容纳和运输轨道车辆的至少一个轮组的设备(1)，包括：在横向(Y)上彼此间隔的第一侧部件(2)和第二侧部件(2′)，两个侧部件(2、2′)彼此相连，两个侧部件(2、2′)各自具有上部结构(4、4′)和下部结构(3、3′)，两个下部结构(3、3′)具有至少一个工作轮(5、5′、5＂、5″′)，设备(1)能利用工作轮在纵向(X)上移动，并且其中两个上部结构(4、4′)具有容纳部(6、6′)，在其中能容纳轮组的车轮(10)。为了在转弯行驶时、尤其在小的转弯半径下也能运输轮组，规定侧部件(2、2′)的上部结构(4、4′)相对于同一侧部件(2、2′)的下部结构(3、3′)能旋转地支承。

  发布时间：2023-06-11 11:33:38

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• 列车联接件适配器和列车联接件适配器的安装方法 公开日期：2024-07-23 公开号：CN116648396A 申请号：CN202280008332.7
  PCT发明 列车联接件适配器和列车联接件适配器的安装方法

  • 申请号：CN202280008332.7
  • 公开号：CN116648396A
  • 公开日期：2024-07-23
  • 申请人：德尔纳车钩公司

  本发明涉及一种用于将第一类型的第一联接件连接到第二类型的第二联接件上的列车联接件适配器，该列车联接件适配器包括适配器主体(11)、第一保持件(20)和第二保持件(40)，其中，该适配器还包括第一紧固装置(30)，该第一紧固装置构造成使适配器朝向第一联接件移动，使得接口接触第一联接件，并且其中，该适配器还包括第二紧固装置(50)，该第二紧固装置用于将适配器主体压靠在第一联接件上，使得适配器联接件与第一联接件接合。

  发布时间：2023-08-31 07:19:16

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• 一种碳纤维复合材料端墙结构及其成型工艺 公开日期：2024-07-23 公开号：CN113353110A 申请号：CN202110564583.0
  发明 一种碳纤维复合材料端墙结构及其成型工艺

  • 申请号：CN202110564583.0
  • 公开号：CN113353110A
  • 公开日期：2024-07-23
  • 申请人：常州市新创智能科技有限公司

  本发明涉及端墙结构技术领域，尤其涉及一种碳纤维复合材料端墙结构及其成型工艺，包括：外蒙皮，以及用于支撑外蒙皮的支撑框架，支撑框架包括竖筋、拐角增强件和横筋；拐角增强件呈拱形结构，且拐角增强件上对称设有若干定位槽，定位槽与外蒙皮之间形成第一型腔，横筋设置在第一型腔内，竖筋上设有若干卡槽，竖筋通过卡槽连接在横筋上，竖筋连接拐角增强件的一端设有第一坡型槽，第一坡型槽的平面与拐角增强件连接。与现有技术相比，本发明中横筋、竖筋和拐角增强件均采用碳纤维复合材料整体成型，减少了零部件数量，且端墙实现了复合材料结构设计到制造一体化成型，不仅降低了装配成本和制造成本，而且强度与刚度均能满足使用要求。

  发布时间：2023-06-23 07:33:17

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• 轨道车辆转向架用单螺栓连接中央牵引装置及其安装方法 公开日期：2024-07-23 公开号：CN113879351A 申请号：CN202111241564.0
  发明 轨道车辆转向架用单螺栓连接中央牵引装置及其安装方法

  • 申请号：CN202111241564.0
  • 公开号：CN113879351A
  • 公开日期：2024-07-23
  • 申请人：中车南京浦镇车辆有限公司

  本发明属于轨道车辆转向架产品结构设计技术领域，具体涉及轨道车辆转向架用单螺栓连接中央牵引装置及其安装方法，包括中心销、牵引体、中心牵引节点、紧固板、防过充止挡、大螺栓，中心销的锥形牵引轴外壁呈锥形；锥形牵引轴底部的设置止转凸台；牵引体中部安装中心牵引节点，中心牵引节点的内钢套内壁为锥面，锥面与锥形牵引轴外壁形成锥面配合；紧固板设置于牵引体下方，紧固板顶面设置定位凹槽，定位凹槽与止转凸台配合，且定位凹槽与止转凸台垂向不贴合；防过充止挡与紧固板贴合并设置于紧固板下方；大螺栓对中心销和中心牵引节点进行紧固。本发明满足轨道车辆系统所需传递纵向力，适应车辆与转向架各向相对运动以及轨道车辆安全运行要求。

  发布时间：2023-04-22 08:52:59

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• 一种高速轨道车辆转向架 公开日期：2024-07-23 公开号：CN112356870A 申请号：CN202011427744.3
  发明 一种高速轨道车辆转向架

  • 申请号：CN202011427744.3
  • 公开号：CN112356870A
  • 公开日期：2024-07-23
  • 申请人：西南交通大学

  本发明公开了一种高速轨道车辆转向架，采用内轴箱方式布置，所述铰接构架支撑在所述轮对内侧，能有效改善转向架曲线通过性能，所述铰接构架为双T型结构，两个T型侧梁的圆筒梁中心轴线重合，其中一个圆筒梁伸入另一个圆筒梁内部，所述两个T型侧梁间有两个具有一定横向跨距的轴承，所述两T型侧梁间能自由旋转，转向架的扭转刚度为零，增强了转向架的均载能力、线路适应能力、曲线通过性和高速运行稳定性，从根本上解决了传统转向架运行稳定性和曲线通过性之间的矛盾，采用两个所述一系悬挂装置能使一系悬挂装置各个方向的定位刚度都由独立的部件确定，使一系悬挂装置各个方向的定位刚度能同时达到最优，参数更加准确可靠。

  发布时间：2023-05-28 13:40:48

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• 一种用于轨道车辆转向架的一系悬挂装置 公开日期：2024-07-23 公开号：CN112356866A 申请号：CN202011427778.2
  发明 一种用于轨道车辆转向架的一系悬挂装置

  • 申请号：CN202011427778.2
  • 公开号：CN112356866A
  • 公开日期：2024-07-23
  • 申请人：西南交通大学

  本发明公开了一种用于轨道转向架的一系悬挂装置，包含垂向布置的弹簧部件、纵向布置的纵向定位拉杆和横向布置的横向定位拉杆，所述弹簧部件设于轴箱顶部或两侧，两个所述纵向定位拉杆关于轴承的轴线中心对称，其中一个所述纵向定位拉杆的高度高于另一个所述纵向定位拉杆的高度，所述横向定位拉杆设于轴箱顶部，其中心线在轴承中心线的正上方，所述轴箱上还布置有垂向减振器。采用本装置可实现一系悬挂装置的垂向悬挂、纵向定位、横向定位和垂向减振阻尼分别由独立的部件实现，能保证一系悬挂装置各方向的悬挂参数更准确、可靠，可实现一系悬挂装置各个方向定位刚度的单独设计，使各个方向刚度能同时达到最优。

  发布时间：2023-05-28 13:40:48

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