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• 高机动性跨介质飞行器 公开日期：2024-11-08 公开号：CN117067835A 申请号：CN202311217560.8
  发明 高机动性跨介质飞行器

  • 申请号：CN202311217560.8
  • 公开号：CN117067835A
  • 公开日期：2024-11-08
  • 申请人：华中科技大学

  本发明提供一种高机动性跨介质飞行器，包括从左到右设置的密封舱、支撑轴和水下涵道模块，支撑轴的上侧设有调整模块，调整模块内设有侧翼，密封舱的一侧可转动的设置有螺旋桨模块，水下涵道模块的一侧设有尾翼。本发明能在不同介质中稳定自由穿梭，大幅度提高了飞行器的飞行效果，保证了穿行姿态稳定，受力均衡。

  发布时间：2023-11-19 07:30:33

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• 一种用于车辆的双枪交流充放电系统以及方法 公开日期：2024-11-08 公开号：CN116890685A 申请号：CN202310908197.8
  发明 一种用于车辆的双枪交流充放电系统以及方法

  • 申请号：CN202310908197.8
  • 公开号：CN116890685A
  • 公开日期：2024-11-08
  • 申请人：宁波均胜群英智能技术有限公司

  本发明提供了一种用于车辆的双枪交流充放电系统。本发明具有微处理模块、电源输入模块、漏电检测模块、信号采集模块以及继电器控制模块。本发明拥有两个独立的充电回路，可以同时给两辆电动汽车单独供电，节约安装空间，提高充电桩的使用效率，节约充电桩使用成本。

  发布时间：2023-10-22 07:16:53

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• 一种基于多模态感知的功率分配系统、方法及充电桩 公开日期：2024-11-08 公开号：CN116394788A 申请号：CN202310106136.X
  发明 一种基于多模态感知的功率分配系统、方法及充电桩

  • 申请号：CN202310106136.X
  • 公开号：CN116394788A
  • 公开日期：2024-11-08
  • 申请人：深圳市田科信息技术有限公司

  本发明涉及充电桩技术领域，尤其是一种基于多模态感知的功率分配系统、方法及充电桩。所述系统包括温度检测模块；充电模块；功率控制模块；风压检测模块；其中，充电模块包括若干充电区域，每一充电区域包括至少2个充电单元，每一充电单元可以额定功率或预设超频功率运行；温度检测模块包括与所述充电区域的数量对应的温度传感器；风压检测模块包括与充电区域的数量对应的风压传感器；功率控制模块用于根据每一所述充电区域的温度和出风量，获取对应的散热区域的散热能力值，当散热能力值大于第一预设散热能力值时，将对应的所述充电区域作为优先工作区域。本发明能实现充电模块分区域功率控制，在保证散热的情况下提升了充电效率。

  发布时间：2023-07-09 07:13:15

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• 一种车辆、油门控制器及控制方法 公开日期：2024-11-08 公开号：CN113858945A 申请号：CN202111141868.X
  发明 一种车辆、油门控制器及控制方法

  • 申请号：CN202111141868.X
  • 公开号：CN113858945A
  • 公开日期：2024-11-08
  • 申请人：武汉未来幻影科技有限公司

  本发明公开了一种车辆、油门控制器及控制方法，控制器包括：控制单元和切换单元；控制单元的输入端，被配置为接收油门踏板信号；控制单元的控制端连接切换单元的控制端，并被配置为根据油门踏板信号向切换单元输出控制信号；切换单元的第一输入端，被配置为接收油门踏板信号，切换单元的第二输入端，被配置为接收安全油门信号；切换单元被配置为根据控制信号选择油门踏板信号或安全油门信号输出。本发明中控制单元感知油门踏板信号存在误操作时，控制切换单元选择安全油门信号输出至汽车ECU，汽车ECU进而控制车辆以安全油门信号的油门开度运行，以有效避免驾驶过程中对油门的误操作时酿成事故。

  发布时间：2023-07-09 07:08:17

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• 一种电池仓可旋转的防盗充换电柜 公开日期：2024-11-08 公开号：CN113830036A 申请号：CN202111205822.X
  发明 一种电池仓可旋转的防盗充换电柜

  • 申请号：CN202111205822.X
  • 公开号：CN113830036A
  • 公开日期：2024-11-08
  • 申请人：深圳市高德威技术有限公司|||广东佳耀信息科技有限公司

  本发明公开了一种电池仓可旋转的防盗充换电柜，涉及电动自行车电池充换电技术领域。本发明的电池仓可旋转的防盗充换电柜，包括柜体和电池仓，电池仓的一端为开口结构，电池仓能在柜体内转动，使电池仓能在竖直方向与倾斜方向切换，以实现电池仓的开口能隐藏于柜体内与暴露到柜体外。能够有效解决充换电柜体积大、钣金成本高，布放选址难、运营费用高，电池易被盗的问题。

  发布时间：2023-07-07 07:05:20

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• 用于机动车的空气排出口 公开日期：2024-11-08 公开号：CN113829842A 申请号：CN202110630417.6
  发明 用于机动车的空气排出口

  • 申请号：CN202110630417.6
  • 公开号：CN113829842A
  • 公开日期：2024-11-08
  • 申请人：大众汽车股份公司

  本发明涉及一种用于机动车的空气排出口，空气排出口具有具备空气通道的壳体和至少一个空气导流片，空气导流片横向于空气通道的被穿流方向延伸穿过空气通道，空气导流片具有流出边缘和入流边缘，其中，空气导流片以其入流边缘围绕配属于流出边缘的旋转轴线可枢转地支承，并且空气排出口具有装饰装置，装饰装置具有至少一个装饰片，装饰片固定在壳体上并且沿着至少一个空气导流片的流出边缘延伸。在此规定，装饰片具有支承接片，支承接片朝空气导流片的方向突伸并且沿装饰片的纵向延伸方向延伸，并且至少一个空气导流片具有相对于支承接片互补地构造的支承槽，支承接片容纳在支承槽中，以便可枢转地支承空气导流片。

  发布时间：2023-07-06 11:04:18

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• 用于机动车车窗刷洗设备的挡风器 公开日期：2024-11-08 公开号：CN113811467A 申请号：CN202080029325.6
  PCT发明 用于机动车车窗刷洗设备的挡风器

  • 申请号：CN202080029325.6
  • 公开号：CN113811467A
  • 公开日期：2024-11-08
  • 申请人：奥迪股份公司|||F.波尔希名誉工学博士公司|||A·雷蒙德公司|||大众汽车股份公司

  本发明涉及一种用于机动车车窗刷洗设备的挡风器（22），在该挡风器中集成有车窗清洁机构（16），该车窗清洁机构带有至少一个用于清洁车窗（）的喷嘴（19），并且该挡风器包括挡风器轮廓（23），通过该挡风器轮廓可在指配的雨刷臂（2）和雨刷片（34）的区域中引导气流，其中，所述挡风器（22）在其面向所述雨刷片（34）的一侧（62）包括至少一个导风部件（隆起部20），该导风部件设置在指配的喷嘴（19）的区域中并且朝向所述车窗（9）隆起地突出。

  发布时间：2023-07-05 07:15:35

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• 车载用低音喇叭装置 公开日期：2024-11-08 公开号：CN113727886A 申请号：CN202080030625.6
  PCT发明 车载用低音喇叭装置

  • 申请号：CN202080030625.6
  • 公开号：CN113727886A
  • 公开日期：2024-11-08
  • 申请人：丰达电机株式会社

  车载用低音喇叭装置具备：扬声器单元(20)，其具有磁回路(22)和与磁回路(22)连接的振动板(21)，通过对磁回路(22)进行电驱动来使振动板(21)振动而能够产生声波；赫姆霍兹共鸣器，其位于振动板(21)的第一面所面向的一侧，且与扬声器单元(20)连接；密闭容器，其用于构成密闭空间(51)，该密闭容器(51)位于作为第一面的背面的振动板的第二面所面向的一侧且与扬声器单元(20)连接；以及管状部(18)，其贯通赫姆霍兹共鸣器、扬声器单元(20)及密闭容器。

  发布时间：2023-07-01 07:18:26

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• 一种车门控制方法、设备和存储介质 公开日期：2024-11-08 公开号：CN116279296A 申请号：CN202310295221.5
  发明 一种车门控制方法、设备和存储介质

  • 申请号：CN202310295221.5
  • 公开号：CN116279296A
  • 公开日期：2024-11-08
  • 申请人：浙江零跑科技股份有限公司

  本申请公开了提供一种车门控制方法、设备和存储介质，该方法包括：获取目标标定参数，目标标定参数为按照预设优先级顺序从车辆应用软件的本地数据库或者至少一个云端数据库获取得到；发送目标标定参数至车辆蓝牙模块，以使车辆蓝牙模块基于终端的蓝牙信号强度和目标标定参数，发送或不发送车门控制指令至车门控制模块。通过上述方式，本申请能够快速获取目标标定参数，进而提高车门的控制效率。

  发布时间：2023-06-27 09:46:12

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• 车辆的控制装置 公开日期：2024-11-08 公开号：CN113442896A 申请号：CN202010227246.8
  发明 车辆的控制装置

  • 申请号：CN202010227246.8
  • 公开号：CN113442896A
  • 公开日期：2024-11-08
  • 申请人：株式会社电装

  提供能够提高发动机的燃料经济性的车辆的控制装置。控制部(25)在交流发电机(1)和压缩机(14A)通过发动机(24)产生的动力正在进行工作的情况下，调整交流发电机(1)或者压缩机(14A)之中的至少一方的驱动转矩，以使发动机(24)成为燃料消耗效率优异的规定的目标运转状态(步骤S3、S5、S6)。控制部(25)调整交流发电机(1)或者压缩机(14A)之中的满足执行条件的设备的驱动转矩(步骤S1)。控制部(25)对从保存装置内保存的能量减去发电机基准阈值而得到的差值、或者从保存装置内保存的能量减去压缩机基准阈值而得到的差值较大一方的设备，优先进行驱动转矩的降低。

  发布时间：2023-06-23 08:25:16

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