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• 飞机尾舱门 公开日期：2024-06-11 公开号：CN117550059A 申请号：CN202311384298.6
  发明 飞机尾舱门

  • 申请号：CN202311384298.6
  • 公开号：CN117550059A
  • 公开日期：2024-06-11
  • 申请人：湖南山河华宇航空科技有限公司

  本发明涉及飞机技术领域，提供一种飞机尾舱门，包括：门框，设置于尾舱的底部；第一门体和第二门体，均与门框可拆卸连接，且第一门体可转动连接于尾舱的尾端；第二门体与第一门体可折叠连接；在开启状态，第一门体转动至尾舱的顶部，且第二门体折叠至第一门体的内侧；在关闭状态，第一门体转动至尾舱的底部，且第二门体位于第一门体远离尾舱的尾端的一端。本发明提供的飞机尾舱门，第一门体和第二门体能避开货舱，相较于单块尾门内收时侵占部分货舱空间，能够保证货舱空间的有效利用；同时，对于向内开启的形式，在空投工况下，更有利于减小开门时的干扰启动，以获得更好的飞行稳定性和安全性。

  发布时间：2024-02-15 07:47:28

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• 一种大型货运无人机着陆构型及其设计方法 公开日期：2024-06-11 公开号：CN113697087A 申请号：CN202110932532.9
  发明 一种大型货运无人机着陆构型及其设计方法

  • 申请号：CN202110932532.9
  • 公开号：CN113697087A
  • 公开日期：2024-06-11
  • 申请人：航天时代飞鹏有限公司

  本发明公开了一种大型货运无人机着陆构型及其设计方法，所述大型货运无人机的主翼设有多级襟翼，多级襟翼包括襟翼主片和襟翼滑片，襟翼主片设有凹槽，所述襟翼滑片设有凸轨，所述襟翼主片与襟翼滑片通过凹槽和凸轨连接，所述襟翼主片和襟翼滑片接触面径向切面为直线或者弧形，所述襟翼滑片可沿着襟翼主片的凹槽进行滑动，构成所述多级襟翼的所述襟翼滑片与襟翼主片有三种位置连接方式，多级襟翼通过三种位置连接方式和四种偏角卡位，构成12种多级襟翼位置构型，并根据大型货运无人机的实际载重情况，选择适合的襟翼构型，对大型货运无人机安全着陆有着重要意义。

  发布时间：2023-07-01 07:12:31

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• 一种无人机高空投放装置及方法 公开日期：2024-06-11 公开号：CN112478171A 申请号：CN202011395116.1
  发明 一种无人机高空投放装置及方法

  • 申请号：CN202011395116.1
  • 公开号：CN112478171A
  • 公开日期：2024-06-11
  • 申请人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所

  本申请属于无人机领域，特别涉及一种无人机高空投放装置及方法。装置包括：止动机构、连接绳、稳定伞以及稳定伞脱落控制器。止动机构包括两个，两个止动机构对称设置在无人机的两侧机翼上，止动机构上开设有通孔；连接绳上配置有两个限位滑块，连接绳的两端分别穿过对应的止动机构的通孔后，通过限位滑块进行限位；两个稳定伞分别设置在连接绳的两端；稳定伞脱落控制器设置在无人机的机身上，能够根据安装在无人机上的速度传感器信号和\或安装在连接绳上的力传感器信号，对连接绳进行切断。本申请在无人机投放时无需保证飞机的姿态，通过无人机自带稳定伞，在下落过程中自动摆正姿态，对发射载体的要求较低，更加能够应对未来多变的战场环境。

  发布时间：2023-06-02 12:33:48

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• 一种空投无人机开伞钢索载荷的设计方法及开伞装置 公开日期：2024-06-11 公开号：CN117902055A 申请号：CN202410312776.0
  发明 一种空投无人机开伞钢索载荷的设计方法及开伞装置

  • 申请号：CN202410312776.0
  • 公开号：CN117902055A
  • 公开日期：2024-06-11
  • 申请人：四川腾盾科技有限公司

  本发明涉及无人机技术领域，具体公开了一种空投无人机开伞钢索载荷的设计方法及开伞装置；设计方法具体包括以下步骤，步骤S1:确定钢索的直径和单位长度重量；步骤S2:初步确定跨度和初始垂度；步骤S3:推导和验证无载荷状态下的初始垂度与初始水平张力之间的关系；步骤S4:确定开伞载荷和开伞位置；确定垂度与水平张力之间的关系、张力与水平张力之间的关系；步骤S5:分析振动频率与跨度、单位长度重量和张力之间的关系。以及公开了开伞装置；本发明能够有效的均衡钢索垂度、张力和振动频率的选择；本发明能够实现对降落伞的开启和反馈货物出舱状态，既能有效的解决货物空投问题，又能满足对货物空投的状态判断。

  发布时间：2024-04-21 07:52:46

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• 一种直线型多旋翼植保飞行器结构 公开日期：2024-06-11 公开号：CN112623224A 申请号：CN202011624183.6
  发明 一种直线型多旋翼植保飞行器结构

  • 申请号：CN202011624183.6
  • 公开号：CN112623224A
  • 公开日期：2024-06-11
  • 申请人：江苏大学

  本发明公开了一种直线型多旋翼植保飞行器结构，包括至少一个主杆单元，两两主杆单元之间通过阻尼连接件连接；每一个主杆单元中间设有药箱和供电模块13，药箱和供电模块13固定在主杆单元的支撑架两侧，支撑架顶部两侧的主杆对称的设有主力旋翼、辅助旋翼、姿态调整旋翼；所述主力旋翼位于主杆最外侧，与主力旋翼相邻的为姿态调整旋翼，在姿态调整旋翼和支撑架顶端之间还设有辅助旋翼；此外，主杆单元上还包括设置在主杆上的视觉模块9、GPS‑RTK组件、IMU和飞控模块12。本设计可作为一个基本单元，可以进行多单元组合，实现更宽的喷幅，更高的作业效率。

  发布时间：2023-06-03 12:20:45

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• 一种结冰表面原位制备共形可控冰型方法 公开日期：2024-06-11 公开号：CN114701661A 申请号：CN202210493450.3
  发明 一种结冰表面原位制备共形可控冰型方法

  • 申请号：CN202210493450.3
  • 公开号：CN114701661A
  • 公开日期：2024-06-11
  • 申请人：中山大学

  本发明公开了一种在结冰表面原位制备共形可控冰型方法，包括以下步骤：设计结冰表面的三维结冰模型，并加工成模具；将模具贴合于结冰表面的前缘；在结冰表面的前缘设置多个密封件，并使得密封件紧贴于模具的外周，形成环形结构，环形结构沿厚度方向延伸至模具背离结冰表面的一侧；取出模具；在环形结构背离结冰表面的一侧贴设隔离膜，环形结构、隔离膜和结冰表面之间围构成结冰空腔；向结冰空腔注水，并使结冰空腔中的水冷冻结成冰。该技术方案的结冰表面原位制备共形可控冰型方法，其大大提高了结冰表面原位共形结冰的可控性和高效性，极大地减少了除冰装置的研发周期和研发成本，有助于除冰装置的研发与优化。

  发布时间：2023-05-15 11:15:04

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• 一种基于应急刹车系统的综合验证试验环境系统 公开日期：2024-06-11 公开号：CN114476121A 申请号：CN202111672676.1
  发明 一种基于应急刹车系统的综合验证试验环境系统

  • 申请号：CN202111672676.1
  • 公开号：CN114476121A
  • 公开日期：2024-06-11
  • 申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

  本申请属于应急刹车系统领域，为一种基于应急刹车系统的综合验证试验环境系统，包括模拟负载、真实负载、控制系统、测试动力系统、地面动力系统和数据采集系统；基于应急刹车系统的综合验证试验环境系统在对测试动力系统进行测试时，测试动力系统的动力传递值模拟负载或真实负载上，再通过数据采集系统将测试运动系统运行过程中参数进行采集，以完成测试，控制系统和刹车蓄压器对真实负载内的刹车装置进行控制。这样在进行不同的系统/产品的验证试验时，根据试验不同打开对应的系统，关闭不相关的系统，也就形成了能够进行多种试验项目的综合验证环境，多个试验项目的验证效率大幅提高，减少了试验环境搭建成本。

  发布时间：2023-05-09 11:59:21

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• 一种异形加筋变刚度复合材料结构及其成型方法 公开日期：2024-06-11 公开号：CN117429598A 申请号：CN202311456732.7
  发明 一种异形加筋变刚度复合材料结构及其成型方法

  • 申请号：CN202311456732.7
  • 公开号：CN117429598A
  • 公开日期：2024-06-11
  • 申请人：中国飞机强度研究所

  本申请属于航空航天技术领域，特别涉及一种异形加筋变刚度复合材料结构及其成型方法。结构，包括：多层蒙皮以及多个变曲率筋条，所述蒙皮最外两层丝束为直线铺放，所述蒙皮中间层丝束为曲线铺放；多个所述变曲率筋条设置在所述蒙皮上。本申请的异形加筋变刚度复合材料结构及其成型方法，提出了蒙皮纤维曲线铺放、异形筋条随型打印的设计方案，极大拓宽了复合材料结构的设计空间，有效提高了复合材料加筋板的承载效率；提供了面向于异形加筋变刚度复合材料结构可行的制造方法，大尺寸变刚度蒙皮采用AFP工艺制备，以保证成型效率；小尺寸异形筋条采用3D打印工艺实现，以保证成型质量，两种工艺的结合有效兼顾了加筋板成型质量与效率。

  发布时间：2024-01-26 08:52:43

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• 力感配平机构及飞行器 公开日期：2024-06-11 公开号：CN117799824A 申请号：CN202410226648.4
  发明 力感配平机构及飞行器

  • 申请号：CN202410226648.4
  • 公开号：CN117799824A
  • 公开日期：2024-06-11
  • 申请人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院|||贵州华烽电器有限公司

  本申请公开了一种力感配平机构及飞行器，涉及飞机的控制系统相关技术领域，用于解决现有的力感机构的稳定性差的问题。本申请提供的力感配平机构中的旋转轴具有一旋转轴线，输出摇臂连接旋转轴，力感摇臂的第一端与旋转轴固定连接，力感机构包括第一连接组件、第二连接组件和连接在第一连接组件和第二连接组件之间的弹性件，第一连接组件与力感摇臂的第二端相连，并在力感摇臂的带动下沿弹性件的伸缩方向平移，弹性件的伸缩方向与旋转轴线垂直，配平机构与第二连接组件相连，其中，输出摇臂和配平机构能够选择地驱动第一连接组件或第二连接组件沿伸缩方向平移，使弹性件发生形变以提供与伸缩方向Z相同的阻尼力。

  发布时间：2024-04-04 07:27:33

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• 一种电气双余度舵机 公开日期：2024-06-11 公开号：CN113697089A 申请号：CN202110989666.4
  发明 一种电气双余度舵机

  • 申请号：CN202110989666.4
  • 公开号：CN113697089A
  • 公开日期：2024-06-11
  • 申请人：航天时代飞鹏有限公司

  本发明公开了一种电气双余度舵机，涉及到舵机领域，包括壳体、伺服电机和摇臂，所述摇臂通过第一轴承与壳体的上侧壁转动连接，所述伺服电机位于壳体的内部并与壳体的下侧壁中部固定连接，所述壳体的内部通过第二轴承转动连接有两个竖直设置的驱动杆，两个所述驱动杆分别位于伺服电机的左右两侧，且两个驱动杆上均设置有差速齿轮机构，所述伺服电机通过两组差速齿轮机构与摇臂连接。本发明两组差速齿轮机构通过同一伺服电机进行驱动，从而同时带动摇臂进行转动，降低多余两组差速齿轮机构的损坏，且在其中一组差速齿轮机构无法工作时，不需要进行转化，避免影响人们进行转舵工作，且不会对工作的差速齿轮机构造成影响，便于人们使用。

  发布时间：2023-07-01 07:13:38

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