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• 非充气轮胎 公开日期：2024-12-13 公开号：CN114633586A 申请号：CN202111499358.X
  发明 非充气轮胎

  • 申请号：CN202111499358.X
  • 公开号：CN114633586A
  • 公开日期：2024-12-13
  • 申请人：固特异轮胎和橡胶公司

  本发明公开了一种非充气轮胎和车轮组件，包括：车轮，所述车轮具有第一钢丝圈和第二钢丝圈；非充气轮胎，所述非充气轮胎具有形成胎面带的剪切带和胎面，以及第一侧壁区和第二侧壁区；其中所述第一侧壁区和所述第二侧壁区各自从所述胎面带延伸并且终止到相应的第一胎圈区域和第二胎圈区域中，其中所述第一胎圈区域和第二胎圈区域各自分别安装在所述第一钢丝圈和第二钢丝圈上；其中当安装在所述车轮上时，每个胎圈区域位于所述非充气轮胎的所述胎冠区的轴向外侧，并且其中所述第一侧壁和所述第二侧壁各自具有与所述胎面带的外横向端部不联接的上侧壁区。

  发布时间：2023-05-14 11:34:57

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• 一种车辆信号处理方法、装置和驾驶设备 公开日期：2024-12-13 公开号：CN114620052A 申请号：CN202210379074.5
  发明 一种车辆信号处理方法、装置和驾驶设备

  • 申请号：CN202210379074.5
  • 公开号：CN114620052A
  • 公开日期：2024-12-13
  • 申请人：中国第一汽车股份有限公司

  本发明实施例公开了一种车辆信号处理方法、装置和驾驶设备，方法包括获取待测车辆的总线信号；基于总线信号对加速度传感器的测量值进行修正，得到加速度传感器的修正值；基于加速度传感器的修正值确定待测车辆的当前车速、行驶坡度以及质心侧偏角。本申请通过对加速度传感器的测量值进行修正，并利用修正值对待测车辆的当前车速、行驶坡度以及质心侧偏角进行估计，解决了现有技术使用动力学模型对车辆的车速、行驶坡度以及质心侧偏角进行估计所存在的精度较低且需要额外增加传感器的技术问题，实现了提高当前车速、行驶坡度以及质心侧偏角的估计精度的技术效果。

  发布时间：2023-05-14 11:32:27

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• 基于自适应LQR轮毂直驱半主动悬架控制系统构造方法 公开日期：2024-12-13 公开号：CN114590090A 申请号：CN202210213534.7
  发明 基于自适应LQR轮毂直驱半主动悬架控制系统构造方法

  • 申请号：CN202210213534.7
  • 公开号：CN114590090A
  • 公开日期：2024-12-13
  • 申请人：江苏大学

  本发明公开汽车领域中的一种基于自适应LQR轮毂直驱半主动悬架控制系统构造方法，设定12种典型工况的车身垂向加速度、定转子间偏心距、车身俯仰角加速度、前轮悬架动行程、后轮悬架动行程、前轮轮胎动载荷、后轮轮胎动载荷、前轮最优悬架力和后轮最优悬架力，得到对应的12个目标权重矩阵和控制权重矩阵，利用遗传算法分别对其寻优得到12组最优目标权重矩阵和最优目控制权重矩阵并输入LQR控制器中作保存，构成自适应LQR控制器，自适应LQR控制器计算出成本函数，求解出前后轮最优悬架力；当车辆运行至某一典型工况下，选取最优权重矩阵系数并求解最优悬架力，解决传统悬架控制无法在连续不同运行工况下都能得到最优悬架力的问题。

  发布时间：2023-05-12 12:04:22

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• 车辆电气系统 公开日期：2024-12-13 公开号：CN114555407A 申请号：CN202080073751.X
  PCT发明 车辆电气系统

  • 申请号：CN202080073751.X
  • 公开号：CN114555407A
  • 公开日期：2024-12-13
  • 申请人：纬湃科技有限责任公司

  车辆电气系统（FB）装备有至少一个高压耗电器（K，W2）、直流充电端子（GA）、蓄电池（AK）、整流器（GR）和转换开关（US）。高压耗电器（K、W2）经由所述转换开关（US）在所述转换开关（US）的第一开关位置（1）中经由第一开关装置（S1、D）与所述蓄电池（AK）连接并且经由所述转换开关（US）在所述转换开关（US）的第二开关位置（2）中经由第二开关装置（S2、S3）与蓄电池（AK）连接，其中所述直流充电端子（GA）经由所述第一开关装置（S1、D）与所述蓄电池（AK）连接。

  发布时间：2023-05-12 11:29:17

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• 一种采暖风道结构、采暖系统及控制方法 公开日期：2024-12-13 公开号：CN114523814A 申请号：CN202210118970.6
  发明 一种采暖风道结构、采暖系统及控制方法

  • 申请号：CN202210118970.6
  • 公开号：CN114523814A
  • 公开日期：2024-12-13
  • 申请人：浙江吉利控股集团有限公司|||吉利汽车研究院（宁波）有限公司

  本发明公开了一种采暖风道结构、采暖系统及控制方法，采暖风道结构包括驱动模块和阀板模块，阀板模块设置在分流腔内且与驱动模块的输出端相接；驱动模块设置为带动阀板模块在前排进风口和后排进风口之间活动。采暖系统包括上述采暖风道结构，温度传感器和控制器。控制方法包括在温度低于第一预设温度时生成第一控制信号，控制器基于第一控制信号控制切换为过冷状态；在温度高于第二预设温度时生成第二控制信号，控制器基于第二控制信号控制切换为过热状态。本发明涉及车辆空调技术领域，提供了一种采暖风道结构、采暖系统及控制方法，可实现前排风量减小和后排风量增加的同步进行，实现乘员舱温度均匀，而且能耗低，达到舒适性与电池能耗的平衡。

  发布时间：2023-05-10 11:52:45

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• 用于自主驶出停车位置的方法 公开日期：2024-12-13 公开号：CN114466775A 申请号：CN202080067710.X
  PCT发明 用于自主驶出停车位置的方法

  • 申请号：CN202080067710.X
  • 公开号：CN114466775A
  • 公开日期：2024-12-13
  • 申请人：大陆汽车科技有限公司

  提供了一种用于车辆自主驶出停车位置的方法。该方法包括以下步骤：a)通过停放在第二位置的第二车辆(120)检测用于解锁停放在第一位置的第一车辆(110)的中央锁定系统的解锁信号；b)确定这两辆车辆(110，120)是否平行且直接彼此相邻地停放；c)如果是，则自主地将该第二车辆(120)至少部分地驶出该第二位置；d)确定该第一车辆(110)是否已至少部分地离开所述第一位置；以及e)如果是，则自主地将该第二车辆(120)驶回所述第二位置。

  发布时间：2023-05-09 11:39:06

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• 一种车内空气调节方法、装置及车辆 公开日期：2024-12-13 公开号：CN114312204A 申请号：CN202011058196.1
  发明 一种车内空气调节方法、装置及车辆

  • 申请号：CN202011058196.1
  • 公开号：CN114312204A
  • 公开日期：2024-12-13
  • 申请人：长城汽车股份有限公司

  本发明提供了一种车内空气调节方法、车辆及装置，其中，所述方法包括：在接收到调节车内空气的语音信号时，获取车内空气状况及车外空气状况；根据所述车内空气状况及所述车外空气状况，控制所述车辆的空气净化系统工作。本发明根据语音指令及实际情况对车内空气进行精细化控制，提升了对空气调节信号解析的准确性，不易造成空气调节功能的误开启，从而解决了现有通过语音识别对车内空气进行调节方式过于机械、可靠性较差的问题。

  发布时间：2023-05-06 09:49:55

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• 一种空间利用率高的拖挂式房车车厢 公开日期：2024-12-13 公开号：CN114162033A 申请号：CN202111614129.8
  发明 一种空间利用率高的拖挂式房车车厢

  • 申请号：CN202111614129.8
  • 公开号：CN114162033A
  • 公开日期：2024-12-13
  • 申请人：湖南文辉汽车制造有限公司

  本发明公开了一种空间利用率高的拖挂式房车车厢，包括房车主体，房车主体底部四端均设置有车轮，房车主体背部底端设置有置放底座，置放底座顶部设置有车厢主体，车厢主体以及房车主体顶部设有隔音板；该一种空间利用率高的拖挂式房车车厢通过设置车厢主体、房车主体、固定座以及置放槽，在房车主体移动过程中，不易偏移，使用者在车厢主体内部，不会感受振动，体感更佳；通过设置延展板、铰接部、开槽、连接部以及支撑部内部各组构件，使得车厢主体内部空间利用率得以提升，支撑部的设置，起到支撑作用；通过设置隔音板，提升车厢主体内部使用者体感，由于设置有疏水层，雨水沿隔音板向房车主体两侧疏导，避免其积留在隔音板顶部。

  发布时间：2023-04-28 09:42:37

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• 供配电系统、方法及车辆 公开日期：2024-12-13 公开号：CN114162070A 申请号：CN202111481437.8
  发明 供配电系统、方法及车辆

  • 申请号：CN202111481437.8
  • 公开号：CN114162070A
  • 公开日期：2024-12-13
  • 申请人：中国铁建高新装备股份有限公司

  本申请实施例提供一种供配电系统、方法及车辆。所述供配电系统设置在多节车厢编组后的车辆中，所述系统包括：用于为每节车厢提供高电压作业配电的主发电动力模块、用于分别将每节车厢的高电压作业配电转变为低电压作业配电和/或低电压生活配电的辅助变流模块、用于分别为每节车厢提供低电压作业配电和/或低电压生活配电的辅助发电动力模块、接触器K5和控制器，控制器用于控制所述接触器K5、主发电动力模块、辅助变流模块和辅助发电动力模块的工作状态。通过控制主发电动力模块、辅助变流模块、辅助发电动力模块和接触器K5的工作状态进行供配电模式的切换，提高编组后车辆供配电的可靠性和冗余性，保证配电质量以及车上作业人员的舒适性。

  发布时间：2023-04-28 09:39:39

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• 一种混合动力水陆两栖车 公开日期：2024-12-13 公开号：CN113928064A 申请号：CN202110875547.6
  发明 一种混合动力水陆两栖车

  • 申请号：CN202110875547.6
  • 公开号：CN113928064A
  • 公开日期：2024-12-13
  • 申请人：东风越野车有限公司

  本发明公开了一种混合动力水陆两栖车，包括可收缩双横臂独立悬架系统，以及设于前车架的柴油发动机、弹性联轴器、永磁同步发电机和减速器，还有喷水推进器、动力电池、电动轮，电动轮设于可收缩双横臂独立悬架系统上，可在其带动下从车体内伸出或缩入，弹性联轴器连通柴油发动机和永磁同步发电机的转轴，减速器与永磁同步发电机传动连接，喷水推进器传动轴的两端分别传动连接减速器和喷水推进器，永磁同步发电机内设离合器来控制永磁同步发电机与减速器传动的通断，该发电机用于为驱动电动轮和为动力电池充电，解决了两栖车水中行驶稳定性不足和动力系统难以灵活适应行驶场景的问题。

  发布时间：2023-04-22 09:16:24

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