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• 电动车辆 公开日期：2024-12-31 公开号：CN112208362A 申请号：CN202010253042.1
  发明 电动车辆

  • 申请号：CN202010253042.1
  • 公开号：CN112208362A
  • 公开日期：2024-12-31
  • 申请人：株式会社斯巴鲁

  提供一种能够针对与非接触充电相关的异常而进行适当的异常履历信息的记录的电动车辆。该电动车辆具备：主电池，其蓄积行驶用的电力；受电部，其从车辆外的送电设备非接触地接受电力；通信部，其能够与送电设备进行通信；控制部，其与送电设备进行通信而进行介由受电部的受电的控制；以及记录处理部，其基于异常的产生，记录有利于故障诊断的异常履历信息。而且，与在向受电部的电力传输产生异常并且控制部未收到检测到异物的通知的情况下记录处理部记录的异常履历信息相比，在向受电部的电力传输产生异常并且控制部从送电设备收到了检测到异物的通知的情况下记录处理部记录的异常履历信息在被预定的读取功能读取时数据量更少。

  发布时间：2023-05-25 12:12:07

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• 驱动装置 公开日期：2024-12-31 公开号：CN114801776A 申请号：CN202210070555.8
  发明 驱动装置

  • 申请号：CN202210070555.8
  • 公开号：CN114801776A
  • 公开日期：2024-12-31
  • 申请人：丰田自动车株式会社

  本申请发明提供抑制在矩形波控制中从抑制谐振区域中的LC谐振的开关图案切换为矩形波脉冲图案时可能产生的转矩变动的驱动装置。在作用于变换器的电压为阈值电压以上时，使用利用了矩形波脉冲图案的第一矩形波控制模式。另一方面，在作用于变换器的电压小于阈值电压时，使用第二矩形波控制模式，第二矩形波控制模式是在电动机的转速为比第一谐振区域大的第一规定转速以上时使用矩形波脉冲图案并且在电动机的转速小于第一规定转速时使用抑制第一谐振区域中的LC谐振的第一开关图案的模式。

  发布时间：2023-05-17 11:53:37

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• 车辆座椅的靠背 公开日期：2024-12-31 公开号：CN114829194A 申请号：CN202080086023.2
  PCT发明 车辆座椅的靠背

  • 申请号：CN202080086023.2
  • 公开号：CN114829194A
  • 公开日期：2024-12-31
  • 申请人：安道拓美国有限责任公司

  本发明涉及一种用于车辆座椅(1)的靠背(10、110)，其中靠背(10、110)包括靠背部(11、111)、头枕部(12、112)和声学装置(20、120)，其中声学装置(20、120)设置在靠背部(11、111)的上方并且包括至少一个中央扬声器(21、121)和至少两个侧方扬声器(22、23、122、123)，其中中央扬声器(21、121)集成在头枕部(12、112)中且至少两个侧方扬声器(22、23、122、123)中的每个设置在支撑件(30、130)上。本发明还涉及一种车辆座椅(1)，包括根据本发明的靠背(10、110)。

  发布时间：2023-05-17 11:50:39

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• 可机电驱动的制动压力发生器 公开日期：2024-12-31 公开号：CN114787006A 申请号：CN202080083766.4
  PCT发明 可机电驱动的制动压力发生器

  • 申请号：CN202080083766.4
  • 公开号：CN114787006A
  • 公开日期：2024-12-31
  • 申请人：罗伯特·博世有限公司

  本发明涉及一种用于车辆的液压的制动系统的可机电驱动的制动压力发生器，所述制动压力发生器具有主轴驱动单元（38），所述主轴驱动单元用于将驱动侧的旋转运动（a）转换成平移运动（b），所述平移运动用于活塞操纵液压的活塞/缸单元（34），其中，在主轴驱动单元（38）与电驱动马达（18）之间布置有传动单元（22）。驱动马达轴线（26）和主轴驱动单元（38）的轴线（42）彼此径向错开地布置，并且活塞/缸单元（34）和电驱动马达（18）布置在传动单元（22）的轴向相对置的侧上。

  发布时间：2023-05-16 10:57:58

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• 用于插塞连接件、即充电插头的包括冷却装置的接触组件 公开日期：2024-12-31 公开号：CN114786988A 申请号：CN202080083015.2
  PCT发明 用于插塞连接件、即充电插头的包括冷却装置的接触组件

  • 申请号：CN202080083015.2
  • 公开号：CN114786988A
  • 公开日期：2024-12-31
  • 申请人：安费诺图赫尔工业有限公司

  本发明涉及一种用于供传输电力用的插塞连接件，即充电插头的接触组件，该接触组件具有至少一个用于产生导电连接的装置和用于至少一个冷却目的、即用于对由使用导电连接件传输电力而产生的热量进行散热的装置，其中导电装置具有用于联接至至少一个冷却区域边界的至少一个连接区域以及至少一个接触区域，并且以一体的方式直接执行联接，使得由于该导电装置与冷却剂之间至少部分地直接的物理接触因而支持冷却效果。本发明还涉及包括至少一个这样的接触组件的插塞连接件，即充电插头。

  发布时间：2023-05-16 10:57:53

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• 用于液压的车辆制动设备的液压总成的液压块 公开日期：2024-12-31 公开号：CN114728640A 申请号：CN202080082352.X
  PCT发明 用于液压的车辆制动设备的液压总成的液压块

  • 申请号：CN202080082352.X
  • 公开号：CN114728640A
  • 公开日期：2024-12-31
  • 申请人：罗伯特·博世有限公司

  本发明提出，机电的外力制动压力发生器（24）的外力活塞（4）利用引导衬套（5）在液压的滑移调节的外力车辆制动设备的液压总成（1）的液压块（2）的外力缸孔（3）中径向地引导。

  发布时间：2023-05-15 11:18:51

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• 汽车电机控制器工作模式管理方法、装置和汽车 公开日期：2024-12-31 公开号：CN114670674A 申请号：CN202210286976.4
  发明 汽车电机控制器工作模式管理方法、装置和汽车

  • 申请号：CN202210286976.4
  • 公开号：CN114670674A
  • 公开日期：2024-12-31
  • 申请人：北京新能源汽车股份有限公司

  本发明涉及车辆技术领域，公开了一种汽车电机控制器工作模式管理方法、装置和汽车，其中，通过将电机控制器的工作模式细化为休眠模式、控制器初始化模式、工作模式、主动放电模式及预休眠模式等工作模式，并且约束相应的跳转条件来实现各功能模式间的切换，从而在正常实现电机控制器各项功能的基础上，保证了电机控制器各项功能的高效执行。

  发布时间：2023-05-14 12:12:17

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• 一种车辆稳定过弯的极限入弯速度的确定方法及装置 公开日期：2024-12-31 公开号：CN114633736A 申请号：CN202210179795.1
  发明 一种车辆稳定过弯的极限入弯速度的确定方法及装置

  • 申请号：CN202210179795.1
  • 公开号：CN114633736A
  • 公开日期：2024-12-31
  • 申请人：清华大学深圳国际研究生院

  本发明公开了一种车辆稳定过弯的极限入弯速度的快速确定方法，包括如下步骤：S1‑1：构建二自由度非线性车辆动力学模型对相平面空间进行生成；S1‑2：构建相平面空间数据库；S1‑3：设计闭环控制策略应用于车辆动力学仿真软件的轨迹跟踪控制；S1‑4：找到车辆不偏离道路及车身稳定情况下通过场景的最大速度，此即车辆稳定过弯的极限入弯速度。本发明探究了弯道工况下车身稳定及不偏离道路的临界入弯速度指标，对实际指导车辆运行具有重要意义。

  发布时间：2023-05-14 11:36:23

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• 拖运卡车空间框架和车身支撑装置 公开日期：2024-12-31 公开号：CN114599551A 申请号：CN202080073840.4
  PCT发明 拖运卡车空间框架和车身支撑装置

  • 申请号：CN202080073840.4
  • 公开号：CN114599551A
  • 公开日期：2024-12-31
  • 申请人：卡特彼勒公司

  一种用于拖运卡车(10)的支撑装置，包括空间框架(20)和根据限定的接触点可操作地定位在空间框架(20)上的倾卸车身(30)。空间框架(20)可以包括至少一个后支撑件(211)、至少一个外细长支撑构件(201)、以及至少一个支撑摇杆(274)，支撑摇杆被配置成围绕轴线侧向地枢转。倾卸车身(30)可在其底部(35)上包括后枢轴支撑件(310)和至少一个平坦接触表面(301)，且在其前面(37)上包括至少一个竖直支撑结构(370)。空间框架(20)的每个后支撑件(211)配置成枢转地联接到所述倾卸车身(30)的后枢轴支撑件(310)。倾卸车身(30)的每个竖直支撑结构(370)被配置成可拆卸地坐落在对应的支撑摇杆(274)中。每个平坦接触表面(301)被配置成邻近外细长支撑构件(201)的外侧表面定位。

  发布时间：2023-05-12 12:00:52

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• 汽车尾灯的控制系统及方法 公开日期：2024-12-31 公开号：CN114572104A 申请号：CN202210220793.2
  发明 汽车尾灯的控制系统及方法

  • 申请号：CN202210220793.2
  • 公开号：CN114572104A
  • 公开日期：2024-12-31
  • 申请人：芜湖奇瑞科技有限公司

  本申请涉及车灯设计技术领域，特别涉及一种汽车尾灯的控制系统及方法，汽车尾灯包括多组灯珠，其中，系统包括：I2C通信组件；多个尾灯驱动电路，每个尾灯驱动电路与每组灯珠一一对应设置；控制组件，控制组件与每个尾灯驱动电路利用I2C通信组件进行通信，以控制每个尾灯驱动电路基于I2C通信信号驱动一组或多组灯珠的单独闪烁动作、单独流水动作和/或单独呼吸动作。由此，解决了相关技术中控制方式成本较高，导致性价比较低的问题，既达到了对汽车尾灯的控制系统的控制，又不会增加控制组件的成本，且通过I2C通信组件实现I2C通信更为稳定，速率高，性能高。

  发布时间：2023-05-12 11:55:32

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