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• 一种压燃式二冲程航空活塞发动机及其气道 公开日期：2024-11-19 公开号：CN113738496A 申请号：CN202111115259.7
  发明 一种压燃式二冲程航空活塞发动机及其气道

  • 申请号：CN202111115259.7
  • 公开号：CN113738496A
  • 公开日期：2024-11-19
  • 申请人：山河智能装备股份有限公司

  本发明公开了一种压燃式二冲程航空活塞发动机及其气道，包括至少一组进排气管，每组进排气管均包括第一进气支管、第二进气支管和排气支管，三者分别用于与发动机缸体的缸套相连，其中，第一进气支管的第一进气出口和排气支管的排气入口至少部分对准，第二进气支管的第二进气出口设于第一进气出口和排气入口之间连线的侧部。利用第一进气支管和第二进气支管共同向缸体内供应新鲜气体，提升了充气效率；第二进气出口设于第一进气出口和排气入口之间连线的侧部，相当于增加了横向进气，提升了扫气效果，增加了缸体内气流的运动强度；第一进气支管的第一进气出口和排气支管的排气入口至少部分对准，进一步提高了缸体内气流的运动强度。

  发布时间：2023-07-03 10:54:13

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• 一种发动机控制参数修正的点火角主动学习方法及系统 公开日期：2024-11-19 公开号：CN116181540A 申请号：CN202211328204.9
  发明 一种发动机控制参数修正的点火角主动学习方法及系统

  • 申请号：CN202211328204.9
  • 公开号：CN116181540A
  • 公开日期：2024-11-19
  • 申请人：东风汽车集团股份有限公司

  本发明公开了一种发动机控制参数修正的点火角主动学习方法及系统，方法包括：若满足基于EGR率的点火角主动学习的初始条件，进入基于EGR率的点火角主动学习稳定化阶段；若满足基于EGR率的点火角主动学习的激活条件，进入基于EGR率的点火角主动学习激活阶段；若累计一定时间T2至限度值，进入基于EGR率的点火角主动学习更新阶段，基于主动学习稳定化阶段满足次数、点火角修正值预设限度和EGR率，主动学习更新修正后的MBT点火角修正值、基本点火角修正值和最小点火角修正值。在不影响发动机正常运行的前提下，可以进行主动学习，实现EGR率下的点火角调整，改善点火效率和燃油经济性。

  发布时间：2023-06-02 12:47:09

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• 一种发动机老化损耗校正的点火角自适应学习方法及系统 公开日期：2024-11-19 公开号：CN116146400A 申请号：CN202211328236.9
  发明 一种发动机老化损耗校正的点火角自适应学习方法及系统

  • 申请号：CN202211328236.9
  • 公开号：CN116146400A
  • 公开日期：2024-11-19
  • 申请人：东风汽车集团股份有限公司

  本发明公开了一种发动机老化损耗校正的点火角自适应学习方法及系统，方法包括：若满足基于EGR率的点火角自适应学习的初始条件，进入基于EGR率的点火角自适应学习稳定化阶段；若满足基于EGR率的点火角自适应学习的激活条件，进入基于EGR率的点火角自适应学习激活阶段；若进入基于EGR率的点火角自适应学习激活阶段后的累计一定时间T2至限度值，进入基于EGR率的点火角自适应学习更新阶段，更新对应工况下的点火角，得到修正后的MBT点火角修正值、基本点火角修正值和最小点火角修正值。在不影响发动机正常运行的前提下，不主动调控参数的方式下对点火角修正控制进行自适应学习，改善点火角且不对发动机控制出现任何干扰，改善点火效率和燃油经济性。

  发布时间：2023-05-28 11:41:57

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• 发动机全生命周期的点火角修正方法、系统、终端及车辆 公开日期：2024-11-19 公开号：CN116146399A 申请号：CN202211328229.9
  发明 发动机全生命周期的点火角修正方法、系统、终端及车辆

  • 申请号：CN202211328229.9
  • 公开号：CN116146399A
  • 公开日期：2024-11-19
  • 申请人：东风汽车集团股份有限公司

  本发明公开了一种发动机全生命周期的点火角修正方法、系统、终端及车辆，方法包括如下步骤：获取基本点火角和最小点火角的差值；若所述差值处在预设范围0～C1内，进行基于EGR率的点火角自适应学习，获取点火角修正值；若所述差值处在预设范围C1～C2内，进行基于EGR率的点火角主动学习，获取点火角修正值。基于基本点火角和最小点火角之差的大小，将自适应和主动学习调控点火角结合起来，保证调控点火角对发动机燃烧稳定性燃烧稳定性和爆震影响最小，同时实现存在不同发动机及其不同生命周期差异的情况下，对EGR率下的点火角修正控制，改善点火效率和燃油经济性。

  发布时间：2023-05-28 11:41:57

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• 一种微型转子发动机集成布置系统 公开日期：2024-11-19 公开号：CN114856808A 申请号：CN202210413948.4
  发明 一种微型转子发动机集成布置系统

  • 申请号：CN202210413948.4
  • 公开号：CN114856808A
  • 公开日期：2024-11-19
  • 申请人：西安空天能源动力智能制造研究院有限公司

  本发明公开了一种微型转子发动机集成布置系统，包括微型转子发动机以及与微型转子发动机固定连接的起发一体机和减震机构，微型转子发动机包括偏心轴、转动设于偏心轴上的端盖，设于偏心轴上并位于端盖外侧的配重块以及设于偏心轴一端并用于固定配重块的固定螺钉，固定螺钉上设有条型槽；起发一体机包括与端盖固定连接的盖板以及固定设于盖板上的起发一体电机，起发一体电机的输出轴上设有与条型槽插合的插合端；减震机构包括套设于盖板外的环形支架以及用于固定环形支架的第三螺栓，第三螺栓与环形支架之间设有第一减震胶垫，盖板与环形支架之间设有第二减震胶垫；有结构紧凑、强度高、震动小的优点，可有效增加发动机的使用寿命。

  发布时间：2023-05-18 13:02:12

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• 一种同轴多针栓式喷注单元液体火箭发动机喷注器 公开日期：2024-11-19 公开号：CN114607529A 申请号：CN202210309142.0
  发明 一种同轴多针栓式喷注单元液体火箭发动机喷注器

  • 申请号：CN202210309142.0
  • 公开号：CN114607529A
  • 公开日期：2024-11-19
  • 申请人：唐虎

  本发明公开了一种同轴多针栓式喷注单元液体火箭发动机喷注器，包括：与燃烧室身部连接的喷注器壳体，隔离两种推进剂的喷注器中底板，封闭喷注器头部上腔的喷注器上底板，多个针栓（包含不带中心通孔针栓和带中心通孔针栓），与针栓相同数量的外壳，连通喷注器头部上腔和各个针栓式喷注单元中一个腔道的导管；一个针栓、一个与该针栓相对的外壳、该针栓与该外壳间喷注器壳体部分共同构成一个针栓式喷注单元，各个针栓式喷注单元含有相同的轴线，即燃烧室中心线。根据需要，发动机喷注器含有多个同轴针栓式喷注单元，这样可以大幅提高针栓式喷注器的使用范围，尤其是大推力液体火箭发动机。

  发布时间：2023-05-14 11:20:18

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• 一种防冻结过冷装置及火箭 公开日期：2024-11-19 公开号：CN114352439A 申请号：CN202210119220.0
  发明 一种防冻结过冷装置及火箭

  • 申请号：CN202210119220.0
  • 公开号：CN114352439A
  • 公开日期：2024-11-19
  • 申请人：北京星际荣耀科技有限责任公司|||北京星际荣耀空间科技股份有限公司

  本发明涉及冷却装置技术领域，具体涉及一种防冻结过冷装置及火箭。所述防冻结过冷装置包括：过冷箱，适于盛放冷却介质，冷却介质具有气体状态和液体状态；换热器，设置于过冷箱中，并放置于呈液体状态的冷却介质中，换热器内部适于通入待冷却介质；增压泵，与过冷箱的入口端相连，适于向过冷箱中注入增压后的冷却介质；压力控制模块，适于检测过冷箱内的压力，并根据检测到的压力值控制增压泵的转速。本发明提供的防冻结过冷装置，设置增压泵向过冷箱中注入增压后的冷却介质，增压后的冷却介质饱和温度升高，避免待冷却介质冻结，增压泵与过冷箱只需简单的一条管路连通即可，结构简单，从而提供一种管路数量少、结构简单的防冻结过冷装置。

  发布时间：2023-05-09 09:53:57

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• 内燃机及其运行方法 公开日期：2024-11-19 公开号：CN116057262A 申请号：CN202180062106.2
  PCT发明 内燃机及其运行方法

  • 申请号：CN202180062106.2
  • 公开号：CN116057262A
  • 公开日期：2024-11-19
  • 申请人：宝马股份公司

  本发明涉及一种内燃机及其运行方法，内燃机包括：通过气缸（3）限定的燃烧室（4）；喷射器（12），借助于喷射器，燃料能喷入到燃烧室中，因此在燃烧室中能够产生混合物，该混合物包括燃料和空气；预燃室（14），该预燃室除了通孔（15）之外与燃烧室流体分离并且经由所述通孔与燃烧室导流连接；第一火花塞（17），借助于第一火花塞，在预燃室中能够产生点火火花；以及第二火花塞（18），借助于第二火花塞，在燃烧室中并且在预燃室之外能够产生点火火花；其中，沿着一个方向（19），所述预燃室、喷射器和第二火花塞以该顺序设置，所述方向在一个与气缸的轴向方向垂直地延伸的平面中延伸，预燃室相对于喷射器朝燃烧室的排气侧那边错开地设置。

  发布时间：2023-05-14 10:03:22

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• 基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法 公开日期：2024-11-19 公开号：CN116025499A 申请号：CN202211329627.2
  发明 基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法

  • 申请号：CN202211329627.2
  • 公开号：CN116025499A
  • 公开日期：2024-11-19
  • 申请人：东风汽车集团股份有限公司

  本发明公开了一种基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法，包括：根据发动机燃烧稳定性、进气工况和运行工况，获取基于台架和实车标定的初始化点火角；获取实际运行的基本点火角和最小点火角的差值；若所述基本点火角和最小点火角的差值处在预设范围0～C1内，以初始化点火角作为初始值，进行基于EGR率的点火角自适应学习，获取点火角修正值；若所述基本点火角和最小点火角的差值处在预设范围C1～C2内，以初始化点火角作为初始值，进行基于EGR率的点火角主动学习，获取点火角修正值；根据点火角修正值与初始化点火角之和，进行点火角的控制。实现在不同发动机及其不同生命周期差异的情况下，对EGR率下的点火角设计，改善点火效率和燃油经济性。

  发布时间：2023-05-16 09:04:51

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• 一种基于EGR率的点火角控制方法、系统及车辆 公开日期：2024-11-19 公开号：CN116025500A 申请号：CN202211329619.8
  发明 一种基于EGR率的点火角控制方法、系统及车辆

  • 申请号：CN202211329619.8
  • 公开号：CN116025500A
  • 公开日期：2024-11-19
  • 申请人：东风汽车集团股份有限公司

  本发明公开了一种基于EGR率的点火角控制方法、系统及车辆，方法包括如下步骤：基于不同工况下燃烧稳定性，确定其原始的最大EGR率；对原始的最大EGR率进行滤波优化，得到确定最终的最大EGR率；根据确定的最终最大EGR率，确定点火角修正值；确定最终的点火角。基于不同工况下燃烧稳定性，确定其原始的最大EGR率，经滤波优化处理，得确定最终的最大EGR率得到点火角修正值，最终确定点火角；在不改变硬件成本的基础上，既保证EGR率下的点火角优化，降低油耗的同时，也在EGR率动态变化过程中避免爆震和燃烧稳定性恶化的前提下进行EGR率的优化。

  发布时间：2023-05-16 09:04:51

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