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• 一种跨临界二氧化碳储能系统 公开日期：2024-10-29 公开号：CN117514388A 申请号：CN202311375662.2
  发明 一种跨临界二氧化碳储能系统

  • 申请号：CN202311375662.2
  • 公开号：CN117514388A
  • 公开日期：2024-10-29
  • 申请人：中国长江三峡集团有限公司|||中国长江电力股份有限公司

  本发明涉及能量存储技术领域，具体涉及一种跨临界二氧化碳储能系统，包括：依次连接的二氧化碳低压储罐、增压泵、二氧化碳预热器、第一压缩机、换热器、二氧化碳高压储罐、二氧化碳加热器、透平、二氧化碳冷却器和二氧化碳过冷器。二氧化碳低压储罐存储低温低压液态二氧化碳；换热器对第一压缩机传送的二氧化碳进行排热；二氧化碳过冷器且与二氧化碳低压储罐连接；二氧化碳过冷器继续降低二氧化碳的温度，形成低温低压二氧化碳，并输送至二氧化碳低压储罐；本申请采用在低压侧低温液化的方案，可极大减小低压侧的储气容量。

  发布时间：2024-02-15 07:11:26

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• 用于混合动力车辆的传热流体回路的热管理装置 公开日期：2024-10-29 公开号：CN113227552A 申请号：CN201980083848.6
  PCT发明 用于混合动力车辆的传热流体回路的热管理装置

  • 申请号：CN201980083848.6
  • 公开号：CN113227552A
  • 公开日期：2024-10-29
  • 申请人：雷诺股份公司

  本发明涉及一种包括混合动力车辆的传热流体回路的热管理装置，该热管理装置包括主分支(1，2，3)，在这些主分支中的每一者中定位有至少一个待冷却功能构件(4，7，8，9，40)，这些主分支中的每一者具有标称工作温度阈值，该装置包括次级分支(37，44，45)，该装置包括冷却分支(20，22，24)，这些冷却分支用于使用穿过散热器(6，33，46)的流体冷却剂来冷却在该回路中循环的传热流体。该装置包括流体连接器件(15，60，61，62)，所述流体连接器件被设计成根据该车辆的选自多个预定操作模式(M1，M2，M3，M4，M5)的瞬时操作模式(M(i))将这些冷却分支(20，22，24)中的至少一者连接至这些次级分支(37，44，45)中的至少一者和/或这些主分支(1，2，3)中的至少一者以形成与该回路的其余部分隔离的循环环路，或者形成连接至该回路的其余部分的循环环路以便将主分支(1，2，3)连接至至少两个冷却分支(20，22，24)。

  发布时间：2023-06-16 07:28:15

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• 一种船用氨气解吸装置 公开日期：2024-10-29 公开号：CN112796858A 申请号：CN201911028556.0
  发明 一种船用氨气解吸装置

  • 申请号：CN201911028556.0
  • 公开号：CN112796858A
  • 公开日期：2024-10-29
  • 申请人：中船动力(集团)有限公司

  本发明公开了一种船用氨气解吸装置，涉及船舶节能减排技术领域，具体为一种船用氨气解吸装置，包括氨气吸解模块容器。该船用氨气解吸装置，通过将氨气吸解模块容器设置为带有模块集成接口的可连接式的存储模块，使得每个氨气吸解模块容器可以独立出来，多个氨气吸解模块容器又可以集成为一个氨气吸附单元，实现了分散化管理和集成式使用氨气吸解模块容器的功能，当有氨气吸解模块容器损坏或空置时，可以用另一个充满氨气的氨气吸解模块容器来更换，大大提高了系统的便捷性与可靠性，该装置结构紧凑，省去了传送传统尿素容易的泵站单元、雾化装置和体积较大的尿素溶液储存罐，节省了非常可观的空间。

  发布时间：2023-06-07 12:27:59

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• 颗粒捕集器再生控制的方法、系统、设备及车辆 公开日期：2024-10-29 公开号：CN115788633A 申请号：CN202211371905.0
  发明 颗粒捕集器再生控制的方法、系统、设备及车辆

  • 申请号：CN202211371905.0
  • 公开号：CN115788633A
  • 公开日期：2024-10-29
  • 申请人：长城汽车股份有限公司

  本发明提供了一种颗粒捕集器再生控制的方法，所述方法包括：基于用户触发的熄火请求，检测是否触发再生后运行请求；若是，则响应于用户触发的再生后运行请求，控制车门上锁以使车辆进入锁车状态，并执行颗粒捕集器DPF的再生策略；在检测到所述颗粒捕集器DPF再生结束后，控制发动机恢复怠速后，控制整车的电源模式处于第二电源模式，以使所述车辆进入锁车后的休眠状态；其中，所述颗粒捕集器DPF的再生策略包括：控制整车的电源模式处于第一电源模式，且控制所述发动机从怠速状态开始提高转速，以使车辆在所述第一电源模式下，保障所述颗粒捕集器DPF的继续再生。本发明通过增加再生熄火后运行策略，解决了驻车再生时间长，用户无法长时间值守的问题。

  发布时间：2023-06-07 22:59:29

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• 后处理混合器结构、发动机和工程机械 公开日期：2024-10-29 公开号：CN114017166A 申请号：CN202111446699.0
  发明 后处理混合器结构、发动机和工程机械

  • 申请号：CN202111446699.0
  • 公开号：CN114017166A
  • 公开日期：2024-10-29
  • 申请人：湖南道依茨动力有限公司

  本发明的实施例提供了一种后处理混合器结构、发动机和工程机械，其中后处理混合器结构包括：壳体，设有腔体；隔板，设于腔体内，将腔体分隔为第一腔和第二腔；喷嘴，设于壳体；混合组件，设于第一腔内；内壳，设于第二腔内，内壳、隔板以及壳体围设出第三腔；扰流结构，设于第三腔内。本发明的技术方案中，通过在第二腔内设置内壳，尿素喷雾经过混合组件后与内壳的壳壁接触，由于内壳设于壳体内部，内壳与尾气的温差极小，有利于减少对流换热，提升尿素热解效率，确保生成的氨气的浓度，及时、有效地与尾气中的氮氧化物发生氧化还原反应，以满足道路国六排放法规的要求。

  发布时间：2023-04-25 09:35:47

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• 涡轮动叶的密封组装结构和包含其的燃气轮机以及涡轮动叶的密封组装方法 公开日期：2024-10-29 公开号：CN114075998A 申请号：CN202110533432.9
  发明 涡轮动叶的密封组装结构和包含其的燃气轮机以及涡轮动叶的密封组装方法

  • 申请号：CN202110533432.9
  • 公开号：CN114075998A
  • 公开日期：2024-10-29
  • 申请人：斗山重工业建设有限公司

  根据本发明的一实施例的涡轮动叶的密封组装结构包含：涡轮动叶，其包含翼型部、平台部和叶根部；涡轮转子轮盘，其供上述涡轮动叶的叶根部安装；密封板，其安装于所述平台部与所述涡轮转子轮盘的一侧部之间，对形成于所述叶根部和平台部内部的冷却流路进行密封；插销，其以贯穿的方式插入于上述涡轮转子轮盘和上述密封板，而将密封板固定于涡轮转子轮盘；以及固定器，其以所述插销不脱落的方式对该插销进行固定。

  发布时间：2023-04-26 09:50:10

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• 用于使流体膨胀的方法和装置 公开日期：2024-10-29 公开号：CN114251144A 申请号：CN202111110337.4
  发明 用于使流体膨胀的方法和装置

  • 申请号：CN202111110337.4
  • 公开号：CN114251144A
  • 公开日期：2024-10-29
  • 申请人：阿特拉斯·科普柯空气动力股份有限公司

  本公开涉及一种用于使流体膨胀的装置，所述装置(1)包括用于高压流体的入口(2)、用于低压流体的出口(3)以及在上述入口(2)和出口(3)之间的用于使流体膨胀到预先定义的压力水平的控制阀(4)，其特征在于，所述装置(1)还设置有用于使流体膨胀的一个或多个膨胀器(5)，其中所述膨胀器中的一个或多个膨胀器(5)与所述控制阀(4)并联连接，其中所述装置(1)设置有控制器(8)，所述控制器构造成基于通过所述控制阀(4)的流体的流量(Qklep)控制所述膨胀器(5)。

  发布时间：2023-05-05 09:21:42

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• 具有一组凹痕的翼型件的涡轮发动机 公开日期：2024-10-29 公开号：CN114753889A 申请号：CN202210003658.2
  发明 具有一组凹痕的翼型件的涡轮发动机

  • 申请号：CN202210003658.2
  • 公开号：CN114753889A
  • 公开日期：2024-10-29
  • 申请人：通用电气公司|||通用电气阿维奥有限责任公司

  一种燃气涡轮发动机，包括：一组周向相邻的翼型件，该翼型件具有外壁，该外壁限定压力侧和吸力侧，在前缘和后缘之间延伸以限定流向方向，并且在根部和尖端之间延伸以限定翼展方向；以及一组凹痕，该凹痕设置在至少一个翼型件的外壁上，该组凹痕在流向方向或翼展方向中的至少一个方向上间隔开。

  发布时间：2023-05-16 10:43:12

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• 一种商用车用先导控制的液力缓速器冷却系统 公开日期：2024-10-29 公开号：CN112943438A 申请号：CN201911172615.1
  发明 一种商用车用先导控制的液力缓速器冷却系统

  • 申请号：CN201911172615.1
  • 公开号：CN112943438A
  • 公开日期：2024-10-29
  • 申请人：陕西重型汽车有限公司

  本发明属于汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种商用车用先导控制的液力缓速器冷却系统。具体包括散热部分、发动机部分、电动水阀和缓速部分，所述散热部分通过管道分别与发动机部分和缓速部分管连接，所述发动机部分与缓速部分机械连接和管连接，所述电动水阀一端与发动机部分管连接，另一端与散热部分出液管管连接，所述电动水阀与缓速部分电连接。本发明解决了现有技术中研发专用液力缓速器发动机成本高，或采用常规发动机时管路布置复杂，发动机暖机时间长以至于车辆启动以后燃烧、排放和油耗恶化的缺陷。

  发布时间：2023-06-11 12:51:53

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• 阀正时调整装置 公开日期：2024-10-29 公开号：CN114746628A 申请号：CN202080083044.9
  PCT发明 阀正时调整装置

  • 申请号：CN202080083044.9
  • 公开号：CN114746628A
  • 公开日期：2024-10-29
  • 申请人：株式会社电装

  一种阀正时调整装置。其中，油路孔部(61)在内侧形成供给油路(101)的一部分。单向阀部(70)具有作为被压入于油路孔部(61)的构件的阀座部(71)，允许工作油从工作油供给源侧向油压室侧的流动，限制工作油从油压室侧向工作油供给源侧的流动。过滤器(81)被设置于供给油路(101)的相对于阀座部(71)而言的下游侧，能够捕集供给油路(101)中的异物。

  发布时间：2023-05-16 10:25:20

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